EmKei(远轻)，国内也有部分生产厂家采用这种工艺， 约占其全部产量的20%。这种工艺早期被采用，现在已趋于淘汰。

挤压铸造产品的表面及内部组织近似于锻造，力学强度也接近锻件。挤压铸造也称为液态模锻，是一种集铸造和锻造特点于一体的工艺方式， 其中又分为复合挤压铸造、正挤压铸造、两次挤压铸造、反挤压铸造等多种形式， 共同特点是： 铸件表面光洁、金相组织、各种力学性能接近于锻件，不需复杂的表面加工就可以镀铬，镀铬成本较低、镀铬增加质量少。日本的UBE(宇部兴产株式会社)是这一工艺做得最成功的厂家， 国内有一些小厂采用这种工艺生产摩托车铝合金车轮。

3镁合金车轮的生产工艺

现在很多国家都用镁合金制造汽车车轮， 在此当中变形镁合金应用的最多。其具有许多优良的特性：强度高于一般的镁合金；产品的延展性比其他镁合金产品更好。据国际镁协会(IMA)公开的资料表明：他们制定的开发与应用镁合金有三个目标，其中开发和利用变形镁合金是长期的目标。

3.1 轧制

在室温下镁合金塑性比较差， 对其进行精密加工难度很大，目前，轧制镁合金主要有两种方式：热轧和温轧。在镁合金中的很多型号材料都可以轧制，MBl，MB9，AZ31B 和LAl41 都可以进行轧制，这些类型的镁合金不仅可以生产厚板， 还可以生产难度较大的中板、薄板。通常镁合金薄板主要应用于制造汽车的车门、罩盖等等，这样在增加汽车关键位置的强度的同时也可以大大减轻汽车的自身质量。

3.2 挤压

一般采用挤压方法加工镁合金，尤其是加工镁合金管、棒、带和型材等，这是用挤压方法加工低塑性材料是最有效的方式之一。很多变形镁合金都可以用挤压法生产， 例如AZ31B、ZM21、ZK60A、HK31 等。用挤压法生产的零件有很多的优势，首先其加工的产品力学性能非常好， 其次加工后零件的表面处理的比较完美，不需要再次加工，可直接应用于汽车上。

3.3 冲压

在常温下，镁合金不宜进行冲压。冲压的温度越高，镁合金的拉伸比越大，一般来说，必须在150℃以上才能对镁合金冲压。在180℃时，镁合金板杯形件拉伸时的拉伸比可达1.8；在220℃时，拉伸比达到惊人的2.5，远远超过了铝合金的常温拉伸成形极限1.5，也远远超过了低碳钢的的常温拉伸成形极限2.3。在德国，大众汽车公司开发出镁合金汽车覆盖件的热冲压成形技术， 在高温下用镁合金加工出汽车门板。