3.4 等温锻造

在常温下，镁合金异常脆，锻造效果不好。但镁合金在高温下效果不一定好， 锻造温度高于400℃时，就会产生氧化腐蚀以及晶粒粗大，锻造温度范围较窄等问题，因此，锻造温度必须在200～400℃。而镁合金导热系数较大(～80W/(m·℃))，远远大于钢。主要特性为：①接触模具后降温很快导致塑性降低；②变形抗力会增加，导致充填性能下降。因为在高温下镁合金锻造比较困难， 采用等温锻造较好。在我国， 目前已用等温锻造成功地成形了复杂的镁合金飞机上机匣。

3.5 超塑成形

由于镁合金的性质独特， 所以用常规变形方法来锻造镁合金难度很大。21 世纪以来，美国和日本的科学家都对镁合金的超塑成形技术进行了卓有成效的研究，并且取得了一定的成果。研究表明：在特殊条件下镁合金具有超塑性， 甚至极其复杂的零件也完全可以一次成形。

随着当今社会的发展， 镁合金的研究开发会逐渐加深，其应用也会变得更加广泛，这都与它的优越性是密不可分的。在研究中，不断地解决发现的问题就可以不断扩大它的应用范围。

3.6 旋压

利用旋压成形工艺生产车轮不仅可以减少机械加工余量，还可以提高汽车车轮的强

度。现今，世界上有许多企业和研究机构开始对镁合金旋压成形技术进行研究， 虽然在我国尚无旋压成形出镁合金车轮，但是这项技术在国外已有成功的应用先例。车轮旋压一般可采用板材劈开式旋压、预制锻坯旋压、无缝管材缩径旋压等工艺方式。劈开式旋压工艺是将圆盘状板坯用劈开轮通过分层工艺， 使毛坯在厚度方向中部被劈成两份，再用成型轮渐进旋压成形；预制锻坯强旋工艺是将锻坯进行若干道次的强旋，从而达到轮辋型面尺寸要求。

5结语

传统车轮制造工艺(不论是钢车轮还是铝合金车轮)工艺复杂，尤其是铸造过程工序繁多，设备投入大，产品质量保证较困难，容易产生缺陷，因而投入与产出比大，经济效率低。特别是锻造铝合金车轮制造成本太高， 所以使用锻造铝合金车轮的汽车数量较少。在未来， 随着对铝合金汽车车轮的要求提高，汽车车轮制造技术也在不断进步：

(1) 锻造工艺被大家认可，也被越来越多的生产厂家所采用， 这是因为采用锻造工艺生产的铝合金汽车车轮优势明显，会大幅度提高车轮的力学性能。