记者走访北京市东方万泉汽车销售有限公司时了解到，他们为用户更换的零部件都是全新原厂件，没有使用过再制造零部件。店内几位修车的用户表示，从来没有听说过再制造零部件。在记者解释过再制造零部件的含义后，他们提出了疑问：这样的产品在质量方面会不会出问题?

事实上，零部件再制造必须采用先进技术恢复原机的性能，并兼有对原机的技术升级改造，再制造后的产品性能要达到或超过新品。无论整机还是零部件，也无论换件抑或修复，再制造企业必须坚持的一条基本原则就是“再制造产品的质量和性能不低于原型新品”。

河南信阳一家奥驰汽车经销商在接受记者采访时表示，自己从来没有听说过再制造零部件，轻卡用户更换的零部件基本都是原厂件或副厂件，没有卡车司机提出过要用再制造零部件。

来自河北石家庄的重卡司机李顺强告诉记者，如果自己的车辆在路上出现故障，基本都是去路边的维修点修车，需要更换零部件也基本选择副厂件。这些副厂件比较便宜，而且大部分维修站点都会储备，不需要等待，可以节约时间。

一汽解放发动机事业部(以下简称“发动机事业部”)再制造技术主任工程师殷开松对记者说，多年来，国家有关部门、行业组织一直在积极推动再制造的发展，但目前用户接受度仍然不高。

其实，政策法规对再制造行业发展的支撑仍不足。我国已经颁布一系列支持再制造产业发展的文件，但普遍缺乏落地的实施细则，现有政策法规可操作的依据不明确。

此外，零部件再制造流通市场也不健全。一方面，再制造企业旧件采购无法取得增值税发票，没有进项税，难以进行成本抵扣，大大压缩了自身利润空间;另一方面，再制造产品“以旧换再”财政支持政策没有取得预期效果，试点方案实施以来，遇到不少障碍。比如，“以旧换再”信息管理系统操作复杂、数据审核严格，部分企业由于产品信息录入不规范或不齐全导致无法领取补贴。

       拥有潜在的环保、社会和经济效益

或许零部件再制造行业的境遇正印证了那句老话：“酒香也怕巷子深”。

作为循环经济“再利用”的高级形式，再制造产业的发展打通了“资源-产品-报废-再制造产品”的循环型产业链条，构筑了节能、环保、可持续的工业绿色发展模式，为工业绿色化发展奠定了基础。

谢建军表示，发展再制造产业一方面可缓解大量报废产品带来的环境负荷难题，促进废旧机电产品的反复循环利用，减少制造业的重复制造，另一方面，再制造与制造新品相比可节能