殷开松在接受记者采访时也表示，目前我国报废汽车报废率约为3%，回收拆解率为20%左右，再制造企业难以从拆解企业获得充足的毛坯资源，遑论发展壮大。据悉，发动机事业部再制造主要旧件来源于三包赔偿机、在线废品及呆滞零件，从市场及拆解厂回收的旧件数量较少。

据殷开松介绍，就发动机再制造来说，气缸体、气缸盖、曲轴、连杆、增压器、起动机、发电机等零件都可以开展再制造，飞轮壳、油底壳、进排气管、各类支架均可直接回用，原先作为冶炼原料直接回炉，是很大的浪费。“鼓励‘五大总成’交给有资质的再制造企业进行再制造，推进了还有一定使用价值零件的循环使用，拓展了再制造企业的旧件来源渠道，促进再制造行业快速发展。新《办法》实施后，再制造产业将迎来较快增长。”他说。

黄志勇认为，新《办法》实施后，机动车报废回收行业垄断局面将被打破，并且“五大总成”再制造解禁后，消费者进行汽车报废的意愿会增强。他告诉记者：“原来一辆旧机动车报废回收的价格也就在几百元左右，但再制造解禁后，仅一台紧俏的变速器市场价格可能就五六千元，一辆完整车辆的报废回收价格可能会达到一两万元甚至是两三万元，这无疑会大幅提升车主进行报废回收的积极性，进而使得报废回收企业回收到一些有再制造价值的零部件。”在黄志勇看来，未来报废回收企业将演变成为再制造企业主要的零部件来源渠道。

北京天交报废汽车回收企业总经理刑燕斌认为，再制造为报废回收企业提供了一条销售报废机动车零部件的渠道，但只有进行社会化、市场化运营，再制造企业的数量和规模发展得足够大，能给消费者提供的选择机会足够多，对报废回收企业才会产生实质性意义。他表示，接下来会继续关注新《办法》的相关信息，进一步了解再制造市场发展前景。

        应为蓝海市场启动做好准备

在国新办吹风会上，商务部市场建设司负责人郑书伟表示，目前我国汽车保有量是2.4亿辆，按照国际4%~6%的报废比例平均水平，未来我们的汽车报废规模相当大，原《办法》是对报废拆解汽车按照废旧金属的价格作为参考价格。这次修改允许具备条件的“五大总成”再制造、再利用，这样会增加报废汽车的剩余价值，有利于调动车主报废的积极性，会促进车主及时淘汰老旧汽车，并购买新车，这会对汽车的消费产生重要的促进作用。

行业期待，新《办法》实施后，困扰再制造企业的零部件来源问题迎刃而解，届时，再制造企业将可以从正规的报废回收企业获得大量有价值的零部件进行再制造。