60%、节材70%、节约成本50%以上，几乎不产生固体废物，大气污染物排放量可降低80%以上。柏科(常熟)电机有限公司副总经理杜晋京也给出了类似的数据。他还称：“与制造新品相比，再制造产品可节省成本50%。”

根据国外相关机构的研究，一台平均5公斤的电机再制造与制造一台全新的电机相比，可以减少9公斤的二氧化碳排放，节约12%的铜，节约18%的铝。按照1年50万台再制造电机核算，可减少4500吨二氧化碳排放，其生态效果相当于种植360公顷森林,节约消耗铜300吨，节约消耗铝450吨。

杜晋京表示，以前汽车制造都是整车装配的“一锤子买卖”，报废后当废铁卖掉，造成很大的资源浪费。有了再制造技术，就可将发动机、变速器等能利用的部分遴选出来，利用新技术、新材料进行修复，使再制造产品的耐磨性、密闭性变得更好。相比新品，再制造产品更环保且价格更有竞争力。

殷开松也强调，虽然零部件再制造对大多数国人来说还是新生事物，但与传统制造相比，其具有节能、节材的特点，属于绿色制造范畴，是循环经济减量化、再利用、再循环中再利用的重要内容。据他介绍，再制造产品具有与新品一样的使用性能，而价格却只有新品的一半左右。“柴油机再制造主要针对售后市场，价格普遍是新品的75折，在性能指标和售后服务方面都等同于新品。”殷开松对《中国汽车报》记者说。

中国汽车工业协会相关专家也指出，新制造一台汽车发动机的能耗比再制造多10倍，再制造一台汽车发电机的能耗是新制造产品的1/7。因此，零部件再制造不仅能够获得丰硕的环境效益和社会效益，而且可以获得较好的经济效益，在提倡绿色制造的今天具有非常积极的意义。

      破解再制造来源难题势在必行

据了解，花都全球自动变速器公司的再制造产品主要匹配东风日产、东风标致、东风雪铁龙、北京现代、东风悦达起亚、奇瑞等企业的车型，一部分由汽车厂商采购再销售给4S店，另一部分则直接流向4S店或维修厂。而再制造的变速器主要来源于整车企业的三包期返厂件，4S店、维修厂回收的零部件，以及保险公司从事故车辆上换下来的产品等。

事实上，以上几个渠道能供应的产品规模都不大，花都全球自动变速器公司为何没从报废回收企业采购呢?面对《中国汽车报》记者的追问，黄志勇表示，目前，机动车报废回收的价格比较低，基本都是老旧车型，零部件几乎不具备再制造的价值。