“现在，我国已经成为全球第一大新车产销国，不久的将来还将变成世界第一大汽车报废国，到时候旧件资源必然非常丰富，我们甚至能把再制造零部件出口到国外。我们现在对新《办法》充满期待，接下来会关注相关的配套措施和实施细节，以便进行新的业务布局。”黄志勇对《中国汽车报》记者说。

河北长立汽车配件有限公司(以下简称“长立汽车配件”)是目前国内市场规模最大的发电机、起动机再制造企业。据悉，该公司每年发电机再制造产量达到45万台、起动机达到57万台，年营业额已达1.5亿元，利润率可达7%~8%，产品遍布全球30多个国家。长立汽车配件总经理侯欢在接受记者采访时表示：“伴随新《办法》的出台，未来零部件再制造的市场不可估量。”

黄志勇为《中国汽车报》记者描绘了这样一幅图景：我国机动车目前的平均车龄是5年多，美国的为接近10年，并且美国汽车保有量也比中国多。从这个角度来看，我国再制造的整体市场需求空间没有美国大，但是，随着汽车社会的发展，我国机动车平均车龄也会逐渐向美国看齐，汽车保有量最终会远超美国，到时报废机动车的数量肯定大幅增长。这意味着，再制造的市场空间也会比现在大得多。

新《办法》会不会就是那个契机，那枚投入湖心、将激起层层涟漪的“石子”?零部件再制造市场有待“活”起来。
■零视点卖力耕耘 静待花开

汽车零部件再制造是推进循环经济发展,加快建设资源节约型、环境友好型社会的重要举措之一，也是发达国家的汽车后市场普遍采取的措施。我国虽已跃升世界第一大新车产销国，但零部件再制造市场的发展依然与发达国家存在较大差距。

让大多数国人想象不到的是，在美国，不少车主都将再制造零部件当作一种选择，其中一些再制造产品已占维修配件市场85%以上的份额。业内人士介绍称，这是因为美国平均车龄在10年左右，二手车交易市场发达，用户对再制造产品的选择意愿比较强。而笔者了解到，在国内市场，终端用户对再制造产品甚至缺乏最基本的认知。

业内人士认为，再制造行业面临的最大问题不是再制造零部件与原厂件相比没有优势，而是很多用户根本不知道、不了解。从这个意义上说，零部件再制造行业发展面临的第一道坎便源自终端市场。强化宣传，让用户认识到再制造零部件的优势，从而形成消费需求，已经成为一项紧迫的任务。

当然，这只是“硬币”的一面。笔者发现，汽车修理厂和4S店通常更倾向于让用户进行维修或更换全新配件，而不是更换再制造的零部件。原因之一在于，再制造零部件属于有形商品，价格比较透明;而维修则是无形服务，价格不太透明。为赚取更高利润，商家愿意让用户维修车辆，而不是再制造零部件。规范机动车售后维修体系，让消费者拥有知情权和选择权也是促使再制造产品流向终端市场的重要举措。