68.1%。据统计，集团用户自行建桩、居住地物业不配合、居住地没有固定停车位，这三个因素是随车未能配建充电设施的主要原因，所占比重达到70.2%。

　　充电基础设施是新能源汽车发展必要的配套设施，近年来各政府部门大力支持充电设施建设，主要体现在两个方面：

　　一、采取以奖代补的方式，支持地方开展充电设施建设。充电设施建设的责任主体是地方和相关企业。为了支持地方做好充电设施建设，中央财政从2014年起对地方开展充电设施建设给予奖励性补助，奖励资金由地方统筹使用。截至目前，中央财政已经安排奖励资金45亿元。

　　二、已经形成了中央和地方协同推进建设的格局。与新能源汽车相关的支持政策，从一开始主要是支持购置，到后来逐步调整为中央财政支持购置，地方补贴充电基础设施建设和运营。地方原来支持购置方面的资金转为用于支持充电设施的建设和配套运营服务等方面。

　　在今年3月31日举行的国务院联防联控机制资讯发布会上，国家发展改革委产业发展司副司长蔡荣华强调，新能源汽车的发展离不开充电设施的支撑，为了促进新能源汽车的发展，国家将继续加大充电基础设施的建设力度。

　　首先，结合老旧小区改造等工作，引导相关方联合起来开展充电基础设施的建设运营，支持居民区里多车一桩，即几辆车合用一桩，临近车位能够共享等模式，解决居民区里建桩比较难的问题。

　　其次，在高速公路、城市和乡村加快形成适度超前、快充为主、慢充为辅的公共充电网络，鼓励开展换电模式运用示范。三是加强新型充电技术研发，提高充电服务的数字化和智能化水平。

　　蔡荣华表示：“目前，我们需要实施的一些充电设施建设项目已经陆续开工建设了，预计今年全年能够完成投资100亿元左右，新增公共桩大概在20万个左右，新增私人桩大概能超过40万个，公共充电站达到4.8万座。”

　　汽车代表、委员们的新能源提案

　　每年的全国“两会”期间，汽车代表、委员们的提案都备受关注。从这些提案中，多少可以窥探出整个汽车行业在接下来一段时间内的走向。2019年，汽车市场整体产销依旧下滑，而今年年初爆发的新冠疫情，更是让本就难言乐观的汽车市场，变得更加“亚力山大”。

　　在这种情况下，2020年全国“两会”上，汽车代表、委员们的提案，相比以往增添了更多的紧迫感。经过整理后发现，超过一半的汽车代表、委员的提案都提到了新能源汽车，与政府工作报告中所提到的“推广新能源汽车”，不谋而同。